Поисковый сезон 2006 года завершился для сотрудников музея-заповедника "Куликово поле" весьма удачно. Разведка по местам боев Великой Отечественной войны на Первом ратном поле России подарила фонду военной истории новые экспонаты.

В задачи экспедиции входило не только разыскать останки незахороненых бойцов и другие свидетельства событий 65-летней давности. Поисковикам было необходимо установить место катастрофы самолета ИЛ-4 (ДБ-3Ф), разбившегося в июле 1942 года недалеко от деревни Кобяково Кимовского района.

Информация о боевой машине попала в руки сотрудников музея "Куликово поле" случайно. Музейщики наткнулись на нее в Центральном архиве Министерства обороны РФ города Подольска в ходе изучения материалов о Куликовом поле. Подтверждать факты пришлось уже на месте.

Старожилы деревни Кобяково и близлежайших населенных пунктов уверяли, что падение самолета произошло западнее деревни, на правом берегу притока р. Малая Сукромка. Исследование 5 га территории, примыкающей к месту падения самолета, подарило поисковому отряду несколько фрагментов алюминиевой обшивки самолета. Их при падении разбросало взрывом на расстояние до 300 метров. Массивные детали машины были убраны после аварии, мелкие - разобрали местные жители.

Дальнейшее кропотливое изучение военных документов пролило свет на еще одну страницу новейшей истории России. Материалы расследования летных происшествий Штаба авиадивизии позволили установить ход событий.

В ночь со 02.07.42 г. с аэродрома Липици на боевое задание вылетел дальний бомбардировщик 750 авиаполка дальнего действия (АПДД). В составе экипажа было 4 человека: командир звена летчик 1АЭ 750 АПДД капитан Михаил Трофимович Соловьев (награжден орденом Красного знамени 29.03.42г), штурман ст.лейтенант Шахов, воздушный стрелок-радист ст. сержант Женников, стрелок ст.сержант Аникеев.

Над Тулой, на высоте 1100 м ИЛ-4 попал в грозовые облака в районе г. Епифань. Набрав высоту (1750м), самолет по неустановленной причине вошел в глубокое пике и начал набирать скорость. Попытка выправить самолет не удалась. На высоте 1000 м командир корабля Соловьев отдал приказ экипажу покинуть боевую машину, а сам продолжил попытку выправить самолет. На высоте 300м Соловьев десантировался. В 23ч.36м. самолет разбился неподалеку от д. Кобяково. Спастись удалось лишь стрелку-радисту Женникову, успевшему раскрыть парашют на высоте 100м от земли. Ст.лейтенант Шахов и ст.сержант Аникеев покинуть самолет не смогли и разбились. Тела погибших были захоронены у д.Кобяково.

Штабом 17 АДД была проведена проверка по факту гибели самолета. Были изучены личные дела и медицинские карты летчиков, проведена проверка состояния самолета и его предполетной подготовки. Точную причину падения машины установить не удалось. Версий несколько: возможно, самолет попал под зенитный обстрел или причина в грозовом разряде, повредившем управление самолетом.

В ходе работы в архиве сотрудникам музея удалось установить также имена 10 погибших на территории Куликова поля воинов 326 стрелковой дивизии 10 армии, которые не значатся в "Книге памяти" Тульской области. Сведения о них переданы для увековечивания в Тульский поисковый центр "Искатель".

Краткая справка о самолете ДБ-3Ф.

В 1938 г. конструкторским бюро под руководством С.В. Ильюшина был создан самолет, получивший название ДБ-3 (ЦКБ-30). Летчик-испытатель В.К. Коккинаки установил на нем несколько рекордов высоты с различными грузами, а в 1938-1939 гг. на нем же были совершены сверхдальние перелеты Москва - Приморье, Москва - США.

В годы Великой Отечественной войны военный вариант самолета - Ил-4 (ДБ-3Ф), созданный в 1940 г., использовался в качестве дальнего бомбардировщика. По своим летным качествам и боевым характеристикам он не уступал немецким аналогам - Хейнкелю-111 и Юнкерсу-88, а по дальности полета превосходил их почти в два раза. В августе - сентябре 1941 г. советские бомбардировщики Ил-4 и Пе-8 (ТБ-7) с аэродрома на острове Эзель (Сааремаa) нанесли восемь ударов по Берлину и ряд по Восточной Пруссии, опровергнув ложь геббельсовской пропаганды об уничтожении Красной Армии и успехах "блицкрига". Позже территория Германии не раз подвергалась ударам нашей дальнебомбардировочной авиации.

Ил-4 не только громили промышленные и военные объекты в тылу врага. Часто им приходилось работать в тесном контакте с наземными войсками и выполнять роль фронтовой и даже тактической авиации. Этого требовала обстановка на фронте, когда нужно было во что бы то ни стало остановить наступление наземных войск противника. И тогда "илы" бомбили танковые и механизированные колонны, артиллерию, уничтожали аэродромы врага.

Всего было построено 1528 бомбардировщиков ДБ-3 и 5256 Ил-4.